5月30日，交管人的科技交流盛宴—2025数字交通与安全创新大会在河北保定召开。会议由赛文交通网主办，来自十余个省市的公安交警信息化分管领导和业务骨干参会。清华大学教授、博士生导师姚丹亚作为学术领袖受邀发表主题报告，星云互联首席运营官滕腾作为企业精英分享产业洞见。

在主题报告的开篇，姚丹亚教授引出了四类典型交通事故。它们分别是难以预测的人类行为引发的突发性事故—路口鬼探头、高速团雾天气下因缺乏超视距感知导致的大规模连环碰撞、由基础设施失效造成的高速连环特重大事故、以及遭遇基础设施维护，车主过度信任单车智能酿成的严重车祸。

在姚教授看来，避免交通中极限场景的安全事故，实现0事故0死亡就是车路协同的初心和使命。车路协同的底层技术是通信，核心是全量感知和实时共享，突破性在于“车+路”的全局思维，从道路出发服务于交通运输需求，将“被动交通管理”提升为“将车辆等包含在管控系统中”的“主动交通管理”。

以终为始，以长期主义为目标导向，车路协同的社会价值要远超越其商业性，基于人民生命和财产安全的社会效益更要远高于经济回报。因此当整个产业在为先有鸡还是先有蛋，先建路还是先上车焦灼时，姚教授指出了回归安全初心的投资建设路径——先路后车、先商用车后乘用用车、先后装后前装。他同时强调，保安全保畅通的基础设施投入需由政府主导，并将智慧道路作为城市标配。

令姚教授欣慰的是 C-V2X 从中国主导到国际标准，成为了具有世界影响力的通信技术，而由中国率先提出的智能化+网联化发展路径也获得全球共识。随着人、车、路、云的深度融合，车路协同演进为“车路云一体化”更为智能网联汽车提供了强大驱动力，影响带动了多个产业。

1、提升车端渗透率，打造用户可感知的杀手级应用和体验是根本。试点通知中对车端联网率提出了明确的量化目标，如试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体，新车车载终端搭载率达50%等等。在这个前提下，让车企有动力，推进无阻力，我们认为依托V2X在安全预警、协同决策上的技术优势，打造可感知的应用和体验是解决矛盾的根本。以V2X+ACC融合应用为例，传统ACC面临单车无法通过信号交叉口，错误跟车右转、前车消失闯红灯等问题，与V2X融合后，可应对相关一系列复杂场景，用户可感知到自动启停、辅助跟车、碰撞预警、协作通行汇入带来的舒适度和安全感。目前，我们的星钥V2X量产解决方案获车企订单已突破500万套，这一数字还在攀升。

2、路侧规模化部署，分类施策，投资可控。我们主张超大路口、事故高发路段用高配，但在单路口、丁字等小路口可采用边缘云解决方案，既能全域覆盖，又使整体投资可控。边缘云方案着眼于路口最小单元，基于数据传输一体化底座，场景算法覆盖网联和自动驾驶汽车，同时面向单路口和跨路口。而且在硬件配置上，我们专门打造了“通算一体智能路侧终端”RSUM，在通信功能的基础上具备AI计算能力和智慧决策能力，按照城市级规模测算可节省成本达到千万级别。

3、商业化会在最细分最垂直的场景先出现。在公交、环卫、无人配送、无人矿区、干线物流这些垂直场景，我们看到车路云一体化的架构和全局统筹的思维正在渗透。以我们正在做的呼市奶运专线为例，基于车路云一体化，百台级别的冷链奶运车可在专线上一路不停车，仅通过绿波增效一项，就让成本锐减。我们认为把一个场景做透，商业化水到渠成。

巴菲特曾说：“人生就像滚雪球，重要的是找到很湿的雪和很长的坡”。车路云一体化的长期主义和规模化实战，正是长坡厚雪的底层逻辑。在对的赛道把事情做对，持续深耕、砥砺前行。